Coronavirus adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk memikirkan kembali bagaimana kita bepergian

Coronavirus adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk memikirkan kembali bagaimana kita bepergian

Coronavirus adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk memikirkan kembali bagaimana kita bepergian

 

 

Coronavirus adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk memikirkan kembali bagaimana kita bepergian
Coronavirus adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk memikirkan kembali bagaimana kita bepergian

Sektor transportasi telah terkena dampak sama besarnya dengan coronavirus. Ini bukan periode gangguan normal, yang biasanya disebabkan oleh kegagalan pasokan seperti kecelakaan jalan atau aksi industri. Dalam hal ini adalah kurangnya permintaan yang menjadi masalah.

Ketika dunia akhirnya muncul dari pandemi dan pembatasan perjalanan berakhir, seluruh cadangan permintaan yang terpendam akan tiba-tiba dilepaskan ketika orang berusaha untuk mengganti waktu yang hilang. Namun pada titik itu sektor ini sudah bisa terlihat sangat berbeda, dan bulan-bulan terkunci bisa mengubah pola perilaku selamanya. Jadi apa artinya krisis untuk bagaimana kita melakukan perjalanan di masa depan?

Konferensi TNW Couch
Bergabunglah dengan lokakarya online & diskusi real-time tentang navigasi tahun depan

DAFTAR SEKARANG
Perubahan jangka pendeknya jelas: transportasi terbatas hanya untuk orang yang melakukan perjalanan yang diperlukan. Dengan pengecualian pengiriman makanan dan obat-obatan, bentuk perjalanan lain telah menurun drastis. Secara khusus, perjalanan mobil telah turun secara signifikan, sementara bukti anekdotal menunjukkan bahwa jumlah penumpang di setiap mobil telah semakin berkurang , dan perjalanan berjalan kaki dan bersepeda telah terbatas.

Namun yang lebih dramatis adalah kehancuran dalam penggunaan transportasi umum . Maskapai dan bandara memotong layanan dan staf sambil mencari dana talangan pemerintah , dan operator bus menggunakan strategi serupa. Perusahaan kereta milik swasta Inggris telah secara efektif dinasionalisasi .

Lebih sedikit terbang, lebih banyak berjalan
Ini akan memiliki efek jangka panjang yang mendalam. Sementara perjalanan untuk melihat teman dan keluarga harus relatif tidak terpengaruh, perjalanan lain akan berubah secara signifikan. Secara khusus, perjalanan bisnis melalui udara dan perjalanan kereta api jarak jauh rentan untuk digantikan oleh konferensi video , dan kita mungkin melihat lebih sedikit perjalanan karena orang dan organisasi lebih terbiasa dengan pekerjaan jarak jauh .

Juga sangat mungkin bahwa penurunan jalan raya yang stabil akan dipercepat dengan cepat, mungkin tidak dapat dibalikkan, karena layanan pengiriman rumah berkembang pesat di tempat mereka. Yang kurang pasti mungkin adalah apa yang terjadi pada perjalanan liburan. Setelah pandemi, apakah akan ada peningkatan tajam dalam kunjungan bioskop, gereja, pub atau restoran, atau akankah orang mengubah kebiasaan mereka untuk selamanya?

Setidaknya dalam jangka menengah, semua ini harus berarti lebih sedikit perjalanan udara dan lebih sedikit perjalanan jarak jauh, dan lebih banyak perjalanan dengan berjalan kaki, bersepeda, dan hanya menggunakan mobil karena orang menjadi lebih enggan untuk berbagi dengan orang lain. Untuk alasan yang sama, taksi dan minicab dapat melihat lebih sedikit bisnis, seperti halnya kereta komuter, pelatih, dan bus di antara orang-orang yang memiliki pilihan alternatif asli.

Sementara itu, dampak sisi pasokan terbesar kemungkinan akan menjadi

penggantian sejumlah besar perjalanan transportasi nyata dengan “perjalanan virtual”. Akhirnya, banyak industri telah berjuang untuk mendapatkan komponen dan bahan baku yang dibutuhkan untuk memproduksi atau menjual produk mereka sendiri, terutama karena pabrik-pabrik di China tutup pada sebagian besar kuartal pertama tahun 2020. Hal ini telah mengungkapkan kurangnya ketahanan dalam berapa banyak bisnis yang beroperasi , yang dalam beberapa kasus mengarah pada penilaian kembali bagaimana mereka memindahkan produk atau layanan mereka dari pemasok ke pelanggan .

Dari pesawat dan kereta api ke internet
Apa artinya semua ini bagi masyarakat agak campuran. Di tingkat lokal, lebih banyak penggunaan mobil dan lebih sedikit angkutan umum dapat menyebabkan kemacetan, keterlambatan, kecelakaan di jalan, polusi udara dan kebisingan, dan isolasi sosial. Tetapi lebih banyak perjalanan diganti dengan kegiatan berbasis internet mungkin mengurangi efek ini.

Berkaitan dengan perjalanan yang lebih lama, penggunaan energi dan karbon dioksida tampaknya akan jatuh di dunia pasca-coronavirus ketika orang bergeser dari pesawat dan kereta ke internet. Itu tentu saja dengan asumsi internet memiliki bandwidth yang cukup untuk mengatasinya . Secara keseluruhan, ini menunjukkan bahwa pandemi dapat mengurangi dampak lingkungan sistem transportasi, meskipun mungkin dengan biaya pertumbuhan ekonomi yang lebih lambat.

Kesempatan untuk secara proaktif membentuk transportasi

Di masa depan, operator angkutan umum perlu meyakinkan pengguna bahwa mereka tidak akan terinfeksi. Ini berarti lebih banyak pembersihan, pelindung layar, saringan udara yang disempurnakan dan tempat duduk yang kurang padat. Krisis juga dapat menyebabkan penyedia transportasi meninjau kembali bagaimana layanan disampaikan pada tingkat rute dan jaringan. Lebih mendasar lagi, pandemi ini memberikan peluang yang baik bagi mereka untuk melihat kembali seluruh gagasan angkutan umum, baik dalam hal model bisnis dan bagaimana sektor ini memenuhi kebutuhan pasar yang berubah dengan cepat .

Bagi pemerintah, ini adalah kesempatan sekali seumur hidup untuk secara proaktif membentuk bagaimana transportasi dikirim dan digunakan , dan untuk mendukung dan mempromosikan moda transportasi yang paling efektif. Ini karena sifat ekstrim dan berlarut-larut dari langkah-langkah yang diperkenalkan untuk memerangi pandemi ini memaksa kita untuk mengevaluasi kembali hampir setiap aspek dari bagaimana kita hidup. Pada gilirannya, ini dapat memecah kebiasaan dan sikap yang menopang begitu banyak keputusan di semua tingkatan tentang bagaimana, di mana, kapan dan mengapa kita bepergian.

Jadi bagaimana seharusnya berjalan dan bersepeda didorong terlebih dahulu,

diikuti oleh bus, kereta api dan transportasi bersama lainnya, dan baru kemudian mobil? Salah satu tuas utama adalah mengalokasikan kembali ruang ke arah pejalan kaki, pengendara sepeda dan bus melalui jalur khusus, dan jauh dari mobil pribadi. Pilihan lain untuk meningkatkan transportasi umum termasuk nasionalisasi atau jalur lain yang lebih langsung dari kontrol sektor publik, mensubsidi layanan yang lebih diperlukan secara sosial seperti rute bus pedesaan, dan pengisian mobil okupansi tunggal untuk mengakses area yang padat.

Baca Juga: